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金牛神途官网终结者:运七飞机,一个中国航空经典传奇!

2018年07月24日   来源:网络整理   浏览次数:   我来说两句   

在运七基本型的基础上,我国又研制了运7-100飞机。它加装了翼梢小翼,增加失速警告系统。驾驶舱为三人体制,载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求,提高了基本性能和舒适性。1987年运7-100型投入运营。它曾一度形成过50余架的市场保有量,因故障率相对比较高,造成运营成本高,逐渐退出主流客运市场的竞争。1987年4月23日,运-7-100型首飞沈阳-平壤国际航线。

新舟600新舟600(MA600)是西安飞机工业公司研制生产的双发涡桨支线飞机。2008年6月29日新舟600飞机首架总装下线,2008年10月9日首飞成功。于2009年投入服务 。新舟600飞机按照CCAR25部适航标准设计制造。

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运-7-H500飞机,是以运-7-100客机作为基础,后机身以苏制安-26飞机为样本发展的军用型中程运输机,1989年底首飞。该机驾驶舱为三人机组,货舱为全气密型,装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪,跑道适应能力强,有全天候能力,并具有在高温、高原满载起飞的能力。主要改进:发动机采用单台最大功率3050马力的涡桨-5E

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除100型外,中航工业在运七的基础上又先后改进出许多种飞机,本文介绍几个重要的: 运-7-200A

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1980年,运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。1982年7月24日,运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型,投入小批量生产。同年7月30日在,进行了单发起降试验后,国家正式批准运-7飞机设计定型。1984年1月23日,中国民航局正式颁发运-运-7飞机适航证,Y-7基本型,共制造20架。

运七飞机已离我们远去,但运七灵魂却深深地留在了中国民航骨髓里。

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2011年3月27日,我国民航系统最后一架,国籍登记标志为B-3435的国产运七—100飞机在安全飞行两万小时候退役。

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新舟60(ModernArk 60,MA-60;最初称为Y-7-200A型),是西安飞机工业公司在运-7基础上,按照中国民航CCAR-25部标准开发研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线客机,在安全性、经济性、舒适性和维护性等方面均达到当代国际先进支线客机水平,而价格只有国外同类飞机的三分之二 。直接使用成本更比国外飞机低10%到20%。

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1956年9月正式投入批生产的歼-5新中国成立初期,动荡的国内外局势将战斗机的需求推到了第一位,中航工业工作的重心落在战斗机上,运输机研制工作没有得到应有的重视。虽然我们成功地仿制出了一代神机运五,但运五自身存在的种种问题,以及我国社会的发展,使它不能够承担起中国运输机一哥的重担。

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有人说它是终结者,它结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。有人说它是开拓者,它点燃了中国国产民机在中国民航界的星星之火。虽几经波折,命途多舛,但它一直倔强地存在着。斗转星移,时光飞逝,它的身影已渐渐离我们远去,但它的灵魂却一直存在着,存在于中国民航界,存在于每个中国民航人的心中。它就是我们今天的主角:运七飞机。

停放于南京航空航天大学的运七飞机运-7,代号:Y-7,英文名称Xian Y-7,是中航工业西安飞机制造厂参照苏联安-24型飞机研制生产的双发涡轮螺旋桨中短程运输机 。它于1970年12月25日首飞,于1984年完成试飞,并在同年获得了中国民用航空总局正式颁发的适航证,1986年投入客运服务。运-7民用型属于50座级支线客机。 它的出现结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。它是我国第一个正式投入运营的中短程国产运输机,填补了中短程运输机方面的空白。

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发动机,在左发动机短舱增加一台900千克推力的PY19A-300涡喷发动机作为辅助动力装置;后机身有可自动收放的货舱门(分关闭、平置装卸和完全放下三个位置)、电动绞车系统和液压传输装置,可用于运载设备、货物、救护和进行空投。

新舟60

JZY-01

运-7-H500

2012年,中国在运-7型基础上,研制出了JZY-1型舰载预警机并成功首飞,中国成为世界上第五个研制出固定翼舰载预警机的国家,引起了海内外的广泛关注。

与新舟60飞机相比,新舟600飞机在维护性、操控性、经济性、舒适性等方面都得到了显著改善。主要改进包括:通过结构改进,提高了飞机的维护性和整机疲劳寿命;通过综合航电与故障诊断系统的设计改进,提高了故障快速诊断能力和飞机的出勤率;通过内装饰的改进,提高了飞机的舒适性。此外,改进项目还包括整机减重、缩短起飞距离、改善系统的维修性和可靠性。

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1966年4月,西安飞机制造厂正式启动逆向仿制前苏联的安-24运输机,新机命名运-7,为双发锅轮螺旋桨中短程运输机。首架运-7样机于1970年12月25日首飞上天。因文化大革命干扰,运-7的研制受阻停顿。

该机1993年首飞。1998年5月取得中国民用航空总局颁发的型号合格证, 这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。7-200A机身长度较运-7-100型加长1米,飞机载客量增加至56-60人。安装辅助动力装置——APU,使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的能力,提高了舒适性和机场适应能力。机头部分进行了重新设计,重新设计驾驶舱,改为2人驾驶体制。先进的机载设备能够胜任在恶劣的气候条件下执行飞行任务,提高了出勤率和经济性。

1965年5月洪都飞机公司开始研制中国第一代中型螺旋桨旅客机,该机以苏联伊尔-14M为原形放大设计,命名为运-6。在投入一千万研制经费和两年时间后,国家决定放弃研制运-6。

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